Supongamos que una furgoneta de reparto desaparece un martes por la tarde en un polígono industrial del sur de Córdoba. El gestor de la flota no se entera hasta el jueves por la mañana, cuando el conductor asignado a esa ruta llega al aparcamiento y encuentra el hueco vacío. No había ningún sistema de localización instalado. No hubo alerta. Cuarenta horas de ventaja para quien se la llevó son más que suficientes para cruzar media península o desmontar el vehículo entero en una nave alquilada.
El primer trimestre de 2026 cerró con 7908 vehículos sustraídos en España, un 2,6% más que en el mismo periodo de 2025, según el Balance de Criminalidad del Ministerio del Interior. Madrid registró 1834 robos, Barcelona 1540, Sevilla 534, Málaga 479, Baleares 391, Valencia 365 y Alicante 338. Entre Madrid y Barcelona suman más del 42% del total nacional en solo tres meses. En 2025 se alcanzaron los 33032 robos de vehículos en todo el año, la cifra más alta desde la pandemia, y los datos revisados de 2024 sumaban 32965. La tendencia no se ha revertido. Madrid subió un 10,2% en el primer trimestre de 2026 respecto al mismo periodo del año anterior, y comunidades que antes aparecían con cifras bajas empezaron a registrar repuntes que en algunos casos superaban el 30%.
Solo una parte de los vehículos robados vuelve a manos de sus propietarios.
El sector del transporte por carretera tiene su propia geografía del problema. Los corredores de mayor riesgo para camiones y furgonetas de carga están bastante identificados. La AP-7, el eje mediterráneo, concentra el 44% de los robos a vehículos de transporte. La AP-2, junto con la A-2, acumula un 15% y la A-4, que baja hacia Andalucía, un 14%. La A-92 aparece con un 6%, que no parece mucho hasta que se tiene en cuenta que es la carretera que conecta la mitad oriental de Andalucía con la occidental y pasa por zonas con una actividad logística creciente. Tres comunidades autónomas, Cataluña, Madrid y Andalucía, concentran cerca del 90% de todos los incidentes contra camiones registrados en el país. El 60% de esos robos ocurren en aparcamientos sin vigilancia. Según un estudio del sector, más del 50% de los transportistas españoles han sido víctimas de robo en los últimos cinco años, y en una encuesta internacional de la IRU de 2005 y 2006, tres de cada diez conductores atacados lo habían sido en más de una ocasión. En España, en el 4% de los casos el conductor sufrió agresión física.
Hay un dato que normalmente se pierde en las estadísticas generales. Solo el 29% de los transportistas afectados llega a presentar denuncia formal ante las autoridades. El resto no denuncia, sobre todo porque no cree que la denuncia vaya a resultar efectiva. Eso significa que las cifras oficiales son una fracción del problema real, y que las denuncias recogen quizá un tercio de lo que ocurre en carretera.
A nivel europeo los números se vuelven más difíciles de procesar. La asociación TAPA EMEA registró unos 30500 incidentes de delincuencia contra mercancías entre 2024 y 2025 en seis mercados europeos (Alemania, Italia, Francia, España, Países Bajos y Europa central y oriental) con pérdidas documentadas de 860,5 millones de euros, aunque la cifra real es probablemente mucho mayor porque solo entre un 8% y un 42% de los casos, dependiendo del país, incluían un valor económico declarado. En España ese porcentaje era del 13%. Las cifras de www.gpswox.com/es eran distintas, más cerca del 11% para el mercado español, pero la distribución geográfica de las alertas coincidía casi punto por punto con los corredores que aparecen en los informes de las autoridades. El coste estimado del robo de carga para Europa rondaba los 8200 millones de euros anuales, según un estudio del Parlamento Europeo de 2007.
Los métodos se han sofisticado bastante. En 2024 el 21% de los incidentes recogidos en el informe mundial de BSI Consulting y TT Club fueron secuestros del vehículo, el 20% robo directo del vehículo completo y el 16% robos en naves logísticas y almacenes. En junio de 2025, en los datos de TAPA EMEA, la intrusión era el método dominante con un 66,6% de los casos. Cortar la lona de un camión aparcado en un área de servicio a las tres de la mañana sigue siendo lo más frecuente. Lo que cambió es que ahora los grupos organizados traen inhibidores de señal GPS que anulan el rastreo satelital el tiempo suficiente para mover el vehículo a un punto seguro, y también usan máquinas de diagnóstico y dispositivos de codificación que se pueden comprar por internet.
La diferencia entre una flota con rastreo GPS activo y una sin él se nota sobre todo en las tasas de recuperación, no tanto en las de robo. El robo puede ocurrir igual. Sin un sistema de localización de vehículos funcionando, la tasa de recuperación en varios países europeos es baja. Con un rastreador correctamente instalado y alertas configuradas, esa tasa puede subir al 90% o más, según las cifras que algunos proveedores publican de sus propios servicios. La diferencia puede estar en las primeras horas. Un vehículo que manda su posición en tiempo real permite que alguien reaccione antes de que el ladrón tenga tiempo de llegar a la nave donde piensa trabajar. Los inhibidores complican la cosa, pero un sistema con doble frecuencia o con reportes periódicos almacenados puede aguantar mejor que uno básico.
España está entre los cinco países europeos con más robo de carga según TAPA, junto con el Reino Unido, Alemania, Italia y Francia. En el transporte interior mueve alrededor del 96% de sus mercancías por carretera. Muchos gestores de flota en Andalucía o en el corredor mediterráneo saben que el riesgo existe, pero la adopción de sistemas de monitoreo de flotas sigue siendo irregular. Muchas empresas grandes llevan años con telemática instalada en sus vehículos. Las pequeñas y medianas, que son la mayoría del tejido logístico español, operan a menudo con lo mínimo.
En una encuesta de ABI Research para Geotab entre gestores de flotas en España, con datos de 2025, los costes del seguro figuraban entre los principales retos diarios para el 59% de los equipos de gestión de flotas. Entre las empresas que habían implantado el seguimiento de activos como remolques y maquinaria, el 44% redujo las primas del seguro y mejoró las reclamaciones por pérdida o robo de activos.
